新华社北京７月２日专电日本６月号《选择》月刊载文分析指出，由于企业参与产油地区基础建设、节能产品竞争力强以及石油美元流向日本，油价上涨反使日本经济获益。

文章说，今年海湾产油国的石油出口收入有望达到３３００亿至３５００亿美元，由此形成的投资热将使今年中东经济增长５．４％。经济繁荣带动了这一地区的基础设施建设，并使工程质量高的日本企业分得大块“蛋糕”。去年７月，三菱重工等日本企业就在总投资４０００亿日元（约３５亿美元）的迪拜交通建设项目上夺标。

此外，在巴西深海油田、北极圈天然气田和沙漠地区大口径输油管道建设等能源开发第一线，日本厂家独有的耐腐蚀无缝输油管是必不可少的设备。生产油轮和运矿船的日本造船企业，也拿到了三年的订单。

节能的日本车在１９７３年第一次石油危机后顺利进入美国市场。有人认为，今天油价上涨是日本车占领美国市场的最好契机。去年丰田售出１５．１万辆混合动力车，是前年的２．７倍；本田卖出４．４万辆，是前年的１．６倍。如果这种混合动力车在北美生产，成本大幅下降，销量预计还会增加，并给美国汽车制造商带来更大冲击。

一般认为，油价上涨对完全依赖进口原油的日本不利。的确，日本面向国内市场的渔业和农业对油价上涨“怨声载道”。但出口企业却很少对现状不满，许多企业认为，拥有节能技术优势的日本厂家在油价上涨时代竞争力有增无减。

最后，赚足了石油美元但又苦于无处投资的海湾国家，近来盯上了日本企业及日本国内的不动产。据说海湾国家已出现以专门购买日本写字楼和高级公寓为投资目标的基金。（完）

一汽大众奥迪销售事业部近日宣布，今年上半年，国产奥迪A6L和A4对终端用户销量分别为27925辆和9242辆，进口奥迪A8为1281辆，总销量38448辆，同比增长108％，成为国内产销量、增幅双双第一的豪华品牌。同时，奥迪品牌还获得了国际质量认证机构J.D.POWER中国2005年销售满意度调查综合指标第一名。

奥迪在中国的新成功与一汽大众奥迪销售事业部的渠道整合不无关系。作为国家允许同一品牌的国产车型和进口车型并网销售的新政下，奥迪销售事业部宣告成立。由奥迪中国公司和一汽大众的相关业务部门在年初整合而成。事业部副总经理张晓军称，整合之后，奥迪销售事业部的主要工作有三项：品牌建设、丰富产品线、网络管理。半年来，事业部先后实现了奥迪国产车和进口车的并网销售；把国产奥迪的售后服务从大众体系中分离出来；并且调整了区域管理划分，提升了对于不同区域市场用户需求的响应速度。

奥迪A8、Q7等顶级车型的光环无疑惠及了奥迪国产车的品牌价值。一汽大众奥迪销售事业部总经理安世豪说，事业部全权处理奥迪国产和进口车的销售与管理，并网后销售提成用于维护品牌的费用可以集中用度，对于品牌的提升大有好处。在中国提到奥迪，人们往往想到一汽大众生产的A6和A4，而在欧洲，奥迪是一个很大的产品家族。并网后，事业部有机会把全系奥迪产品推介给中国市场，让人们了解什么是奥迪。品牌的提升，对一汽、对奥迪都有好处。安世豪透露，被称为全球首款第三代SUV的奥迪Q7将于7月11日在国内投放，其后奥迪新TT等产品将针对细分市场陆续进口中国。

奥迪作为一个全球化公司，在中国有着16年的合作经验，它的成功，还在于其众多决策颇具战略性眼光。奥迪不但是敢于“第一个吃螃蟹”，把C级车、B级车先后拿到中国生产的首家豪华品牌；并且提出“同一星球、同一品质、同一奥迪”的全球化质量标准；奥迪还和一汽大众一起，根据中国国情和市场需求，在国内首次对C级车进行了二次开发，成功推出奥迪A6L。现在在中国生产的奥迪产品，30%应用了世界领先的quattro全时四驱技术；此外，FSI汽油直喷发动机、multitronic无极变速、MMI多媒体交互系统等前沿技术,使奥迪成为德系豪华车科技领先的样板。奥迪在中国市场的巨大成功，引得宝马、奔驰、沃尔沃等豪华品牌纷纷步其后尘。

以转子引擎或柴油引擎车款参加赛事时有所闻，但强调环保的Hybrid混合动力车竟然要参加24小时赛事，头一次听到吧！

雷克萨斯旗下速度最快的GS450h，如果改装成赛车，回到Pit加油的机会可比对手少很多。也因此丰田决定放手一搏，在7月15-17日日本北海道十胜国际赛车场所举办的“十胜24小时赛”（超级耐久赛）中，以GS450h当成赛车参战，这也是全球赛车史上的头一遭。

名为LEXUS team SARD的队伍，将以GS450h参加24小时P1组别赛事，也就是Hybrid混合动力经济油耗组。基于安全与操控上的关系，参赛的丰田将强化GS450h的悬架、防滚架、防爆油箱等配备，当然桶型座椅和轻量化也是必要调校。

虽然Hybrid混合动力车以经济性取胜，而GS450h也拥有强劲功率输出，但燃料电池组能否经得起严酷的24小时高速考验，因此这场比赛受到丰田的格外关注，也将替丰田在Hybrid混合动力车科技上记上一笔。

亚洲吉利方程式国际公开赛（AGF）首届方程式赛手培训活动于近日落下帷幕，在入选首场正式培训的11位选手当中，三十多岁的北京的哥殷会强引起了与会媒体及行业人士的普遍关注，向来以年轻人居多的方程式赛事，为何吸纳如此大龄且没有受过相关训练及实战经验的选手？而的哥殷会强又因何报名参加危险度如此之高的方程式培训呢？这与目前燃油价格高涨，国内出租车行业面临变数之间又有着什么样的关系？难道进入赛车领域成了出租司机们新的择业方向……

的哥赛手引发争议，AGF组委会当面释疑

苗立国表示，应客观看待出租车司机参加方程式赛车培训的现象。

中汽联：中国有了正规军

6月23日下午，为期4天的亚洲吉利方程式国际公开赛首届方程式培训落下帷幕。赛事运营方——铭泰·陆虎国际方程式赛车运动发展（北京）有限公司董事长苗立国称，本次培训基本达到了即定的培训目标，组委会将从中优选AGF大赛首场比赛的潜在赛手，在正式比赛开赛前的这段时间里，AGF将组织入选的赛手进行更为严格、更加系统的实战训练。

国家体育总局汽摩中心汽车二部主任羡桐春先生激动地表示，首届方程式培训的圆满成功，从此结束了我国没有正规本土方程式赛手队伍的局面，这对中国方程式赛事发展，具有里程碑的意义。

苗立国说：“我们将会把方程式赛手培训继续办下去，为国内甚至世界范围培训出更多更优秀的赛手。”“我们的目标就是培训出中国的F1赛手，而赛手们的目标，就是要成为中国乃至世界的F1赛手！”

众媒体：的哥缘何成赛手

在正式宣布结束本次封闭式方程式赛手培训的媒体见面会上，11名分别来自澳大利亚、北京、香港、台湾等不同国家和地区的赛手首次公开亮相，给了参会媒体记者们不小的震动——早已经考取D临驾照的黄少锋、“二环十三郎”陈震等选手都是拥有丰富实战经验的优秀种子选手，尤其是来自北京的三十多岁的的哥殷会强更是引起了众多新闻媒体和行业人士的普遍关注。

向来以年轻人居多的方程式赛事，为何吸纳如此大龄且没有受过相关训练及实战经验的选手？而的哥殷会强又因何报名参加危险度如此之高的方程式培训呢？这与目前燃油价格高涨，国内出租车行业面临变数之间又有着什么样的关系？难道进入赛车领域成了出租司机们新的择业方向？今后如果不参加正式比赛，仍然从事出租车行业的话，他们会不会“习惯性”地与人飙车，这对乘客的安全是否明显构成潜在威胁？

记者和行业人士连珠炮般的疑问显然并非随机臆想或空穴来风。分析人士指出，随着燃油价格的再次高涨，眼下国内出租车市场尤其是出租司机行业面临着巨大的变数。

据媒体报道，从2004年传出出租车要更新换代的消息后，北京范围内的出租车司机就产生了“路在何方”的疑惑。到了2005年年初，首都出租车市场一度出现了司机短缺的局面。众多的出租车司机为了养家糊口，在抱怨“高油价车份子却不变，出租车公司应发发‘善心’”的同时纷纷开始寻找新的出路——据经济观察报报道，类似情况不仅发生在北京一地，上海的哥为寻找生计，甚至出现集体转行的现象。

国内类似殷会强加入赛车俱乐部或转向其他行业的的哥确实不少。而与人斗气飙车最终导致交通事故的的哥也不在少数。难怪媒体和行业人士会对此表示忧虑——将来的出租车还有没有人愿意去开，谁又来保障乘客们的生命财产安全不再受到飙车威胁呢？

苗立国：客观看待的哥赛手

一连串疑问从众多参会记者口中爆出，一股脑儿全都抛向了主席台。

从苗立国轻松的表情上看，他对记者们提出类似的问题显然早已了然于胸。苗立国说，大家完全没有必要担心出租车行业的发展问题——首先，从数量上分析，我国的出租车行业人数众多，而国内正规的汽车比赛队伍还没有进入规模发展阶段，所需赛手及相关技术、后勤保障人员不多，所以不会因为短期大批量吸纳人才扩充队伍而对出租车行业产生规模性影响；其次，并非所有出租车司机朋友都真正具备参加方程式培训的潜力和素质，我们的赛手筛选是本着优中选优的原则，本届11名选手是从全球范围报名的一千多名选手中精选出来的；第三，是我们的报名细则以及培训课程中，都对安全性问题提出了重点要求，尤其是对于方程式赛车这样一中危险系数较高的赛事来说，安全问题尤为重要。

苗立国说，为了保障赛手在培训以及实战操练过程中的安全，本次培训特聘请了A1中国队车手马青骅任主教练，并为11名选手配备了多达50人的技术及后勤保障队伍，对于培训中所能预见的所有细节问题都做了周密的考虑和布置，以确保万无一失。我们的目标就是培训出中国的F1赛手，是赛道中的雄鹰，而非在马路上与人斗气较狠的飙车党。

大家应客观看待目前出租车行业所面临的困难和现状，相信国家或有关部门在不久的将来还会出台相应的政策来进一步缓解这些问题。同时大家也要相信我国的出租车行业人才济济，从目前我国的汽车驾驶队伍经验分布来看，出租司机队伍明显更具竞争优势。AGF也正是看到了这一点，愿意从这个行业中发掘出更多更优秀的赛手来。

把普通出租车司机培训成优秀的方程式赛手，这本身就是一件值得称道的事情，苗立国幽默地说：“雷诺老板不也经常称赞舒马赫开车像的哥么”。

殷会强：只是为了圆场梦

台下，默坐在听众席的殷会强也成了记者们采访和追问的主角。已到不惑之年的殷会强面对记者的提问，完全没有我们印象中的哥那副上知天文下知地理的“北京侃爷”形象，显得腼腆而儒雅。

殷会强说，自己在北京开出租已经十多年了，多在市区内载客，从来没有超速行驶过。这次之所以来参加AGF的方程式培训，是为了圆自己的一个梦，一个在心底埋藏已久的梦想：赛车梦想。

以往在电视上只能看到国外的方程式比赛，当看到那一辆辆赛车轰鸣着从尖叫着的观众面前飞驰而过的时候，殷会强就想，什么时候才能亲眼看到这样的比赛呢？当雷诺、宝马等方程式赛事进入中国区进行比赛的时候，他是逢赛必看。几年来为了看比赛着实耽误了不少挣钱的机会，但他并没有为此而后悔，反而愈加苦恼——为什么赛场上每次出现的都是外国的赛车和车手，我们中国什么时候能有自己的方程式赛车和赛手呢？

今年3月，亚洲吉利方程式国际公开赛（AGF）正式启动并在全球范围内开始招募赛手，殷会强知道，实现自己梦想的机会终于来了，于是他毅然决然地报名参加了AGF首届方程式培训班。殷会强说：“我终于盼到了咱们中国人自己的方程式比赛，而且很幸运地通过海选，继而获得了参加首届方程式培训的机会。非常感谢AGF给我，给许多有着同样梦想的中国人提供了实现梦想的机会和舞台，我一定会继续努力训练，争取能有机会参加AGF大赛。”

R.Schumacher(拉尔夫·舒马赫)曾经说过丰田是F-1生涯的最终站，不过日前却有德国媒体指出，他有可能考虑转战RED BULL车队！

由于R.Schumacher(拉尔夫·舒马赫)与经纪人都和RED BULL车队老板Dietrich Mateschitz有所交情，且目前居住于奥地利的R.Schumacher(拉尔夫·舒马赫)与奥地利的RED BULL又有地缘上的关系，他的住所与RED BULL车队的总部距离不远。

因此在R.Schumacher(拉尔夫·舒马赫)职业身涯的最后几年，以及在丰田始终表现平平的情况下，外界揣测R.Schumacher极有可能转至RED BULL车队。

虽然R.Schumacher(拉尔夫·舒马赫)说他与Dietrich Mateschitz是好朋友，目前在丰田车队的感觉也不错。不过外界仍认为R.Schumacher与丰田的合约中，若是有所谓的逃脱条款，他想要离开丰田车队，并不是太难的事！

版权声明：本文版权为网易汽车频道所有。未经书面授权转载者，一经发现，必将追究。文章系作者本人观点，与网易汽车无关。

只要你肯出43.7万美元（约合人民币349.6万元），就能得到一个火箭，当然这不是飞向太空的火箭，而是奔驰专业改装厂搏速（Brabus）推出的街道版奔驰CLS 改款车，车厂宣称该车是目前跑得最快的轿车。

日前搏速在意大利北部的Nardo高速路上用改装后的奔驰CLS级车（该车现在被命名为“火箭”)创造了 362.4公里 /小时（ 225英里 ）的世界最高纪录，打破了以前搭载V12 双涡轮增压的搏速改装版奔驰E车创造的 350.2公里 的纪录。这款搏速改装版CLS搭载了一台排量为 6.3升 的奔驰双涡轮增压V12引擎，同时配备了新的曲轴，运动凸轮轴和锻造活塞。进排气歧管都进行了重新设计，同时采用了更大的涡轮增压器和更有效的中冷，另外引擎电子控制系统的程序也进行了重新编辑。新的不锈钢高性能排气系统配备了低背压触媒和四个排气管。

搏速宣称这台新的S V12 S 双涡轮增压引擎最大功率为730马力/537千瓦@5100转，峰值扭矩为1320牛米，但经过电子控制为1100牛米@2100转。动力通过一个改进后的五速自动变速器和搏速锁止差速器传递至后轮。从静止加速至 60英里 仅需4秒，量产后最高时速经过电子限速后为 217英里 （约合 349公里 ）。

改装车配备的Bilstein气压减震高度可调；另外为了能提供足够的制动力还配备了超大尺寸的制动系统，包括前轮陶瓷后轮钢质刹车盘并全部带有铝制刹车卡钳。搏速还为该车增加了 19英寸 轻质合金轮圈，与之相配的是横滨Advan高性能轮胎，前轮为255/35ZR-19；后轮为285/30ZR-19。另外由于引擎功率增加，前保险杠下方的进气口设计得更大以便能使更多气流进入散热器和中冷。

为了应付高速行驶产生的强大气流，搏速改变了车身的前后造型，前保险杠和碳纤维材料制成扰流板整合在一起，这样可以增加气流的下压力以提高稳定性。车尾后保险杠下部的导流唇同样也可以增加高速行驶时的下压力。至于车身两侧加装的踏板则让车身线条更为修长，也是车身显得更低。

搏速“火箭”在内饰上也可以满足最挑剔的乘客。柔软并带有透气功能的Alcantara真皮和符合人体工程学的运动方向盘都是必不可少的，此外一大堆不计其数的内饰选装件供客户进行个性化选择。

狼说新语：这款改装车尽管速度和功率都达到其他轿车无法企及的程度，但它的惊人售价也足以让人望而却步，相比而言CLS558.7万美元的售价简直可以说是物超所值了，如果真的想买一辆高性能车的话，法拉利599也比它便宜不少。

编译：沃尔夫汽车资讯

为了让爱车从“千篇一律”的面孔中脱颖而出，改装就成为众多车迷最热衷的方式。无论是过多地追求个性的外观，还是不惜花大把的银子提升车辆性能，其实都是车主个性的外露表现。

“一点技术含量都没有”：照样酷到家

无需“伤筋动骨”，也不必太多专业技术，照样令爱车在街头引来一片赞叹声，这就是一些专业车迷所说的“一点技术含量都没有”的初级改装，既让爱车有酷酷的外形，又让车主倍儿有面子。

大包围加装大包围堪称最“拉风”的改装方式，一个重要原因，就是安装简单，一般大包围是用螺丝或者铆钉固定上的，对车身几乎没有任何损坏，而且可随时拆卸。

尾翼加装尾翼花钱不多，却达到了既有“卖相”又实用的双重目的，许多车迷也将其列入改装必动的“手术”之一。

氙气灯虽然氙气灯已经是许多新车型的标配，但许多老车型或者经济车型上用的仍是卤素灯。所以想体验车灯超亮超酷的感觉，只需装一套氙气灯，将你的大灯系统升级就可以。

轮毂在追求速度极限的赛车世界里，需要依靠轮胎特有的花纹来提速，也需要在高速下立刻制动。对于车迷而言，给爱车换上造型充满力量感和运动气息的轮毂，也是让爱车外观增色的不二选择。

“武装到了牙齿”金钱打造的产物

对于真正的汽车改装发烧友，改装的真正目的是澎湃动力、极限操控性，以点燃驾车的极限快感。要达到这样的目的，就得对爱车动些“大手术”，当然做这些改装项目需要有足够多的“米”，因为这实在是个“烧钱”游戏。

改行车电脑因为现行的车辆愈来愈精密，诸如转速限制、时速限制、点火正时、空燃比调整等都由行车电脑去执行，通常所说的改装电脑只是将控制芯片加以更换，通过不同的设定使车辆的性能有所提升。

改排气系统在很多玩车的年轻人看来，高昂的排气声浪也成为改装车的标志之一，他们喜欢将原来的排气管改装成直通型排气管，并减去消音器，用“轰轰”的声浪来寻找赛车的感觉。

底盘加固给底盘装上防倾杆、拉杆等装备，以提高车辆的极限操控性能。一些稍稍专业的改装车迷，都会在底盘下装上拉杆，强化车体结构，增加车身刚性。同时，用防倾杆降低车辆转弯时的侧倾性。

延时熄火装置对于驾驶涡轮增压车辆的车主，由于涡轮增压系统工作时，本身会产生极高的温度，当车辆行驶后若是立即熄火，急速冷却对于涡轮有一定程度的损伤，加装延时熄火装置可避免急速冷却。

此外，还有改装避震器、点火系统，增大进气量等项目，这些专业的改装项目可以让仅几万元的车，花上十几万元的改装费用。

版权声明：本文版权为网易汽车频道所有。未经书面授权转载者，一经发现，必将追究。文章系作者本人观点，与网易汽车无关。

如果汉尼拔（前247-前183，迦太基统帅）能活到今天，那么他很可能不会使用大象，而是驾驶着以他的名字命名的GeigerCars.公司改装版悍马H2汽车来横跨阿尔卑斯山。

欧洲最大的悍马经销商同时也引领美国汽车进行欧洲个性化的公司将H2变成了一个真正的怪兽王：这辆GeigerCars改装版汉尼拔（Hannibal）通过使用一种特殊的悬挂而把车身抬高了 18厘米 。加之安装了尺寸为38 x 15.50 R20寸的越野轮胎和车顶上另加的大灯也为这辆全轮驱动的汽车 2.44米 的高度作了很大贡献，它几乎相当于一个足球门的高度了。当然，改装车搭载的是一个高性能的发动机：这个V8增压发动机所产生的最大输出功率为598马力 / 440千瓦，产生的峰值扭矩为780牛米。因为有全地形式样的轮胎，这款HANNIBAL的最高速度被电子限速为 160公里 /小时。

GeigerCars改装版汉尼拔特殊的悬挂是有意让H2的车体抬高18厘米的，它在前车轴上使用钢制的辅助框架、特殊震动减震器和弹簧，在后轮轴上使用一个常规制造的空气悬挂。这样做的结果是该车的离地距离从标准的25增加到40多厘米，进一步增强了悍马的越野灵活性。为了减小车体的倾侧运动，他们还在前后安装了更坚固的防倾杆。

这款车壮观的外表更多的是由庞大凶猛的轮胎构成的，它们在附加的挡泥板的展开部分之内找到了空间。三片式的12Jx20铬合金车轮包着38 x 15.50 R 20寸的越野轮胎。汉尼拔的车轮使用的是全地形轮胎，这也为它的全驱汽车越野灵活性的进一步提高发挥了很大的作用。使用这种发动机的H2的最大速度大概可达 225公里 /小时，但出于安全的考虑，不得不被限制到 160公里 /小时。

这个780版的机械增压器（Kompressor，德文）其名称是从它780牛米的峰值扭矩得来的，这一扭矩是由超动力的 六升 V8发动机在转数为4,700时产生的。最大的输出功率598马力 / 440千瓦@5,200转。

安装在悍马H2车上的发动机的改装花费了2.59万欧元（约合人民币26.05万元），不仅包含增压器和冷热器自动调节机，还包括对发动机内部寿命所做的大量工作。改造工作有对两个汽缸盖的加工，还有运动凸轮轴和一个经过强化处理的气门驱动机构以及特殊的排气集管的安装，金属触媒和一个GeigerCars公司开发的高性能排气系统。

虽然整车质量超过了3吨，但因为有geigercars的Kompressor 780传动系统和一个改进的自动变速器，这款汉尼拔表现出了令人难以想象的公路行驶性能，直到现在因为有了这辆车才成为现实：0 -100公里 /小时短程加速时间仅需8.5秒。

花费1.49万欧元（约合人民币14.98万元）的零售价格就能得到选装的由GeigerCars开发的 Kompressor 740高性能套装。这套增压器配组件不包括对V8发动机内部寿命的改进，而是提供一个cat-back运动排气系统。改装之后这款悍马H2可以产生532马力 / 392千瓦的功率和740牛米的最大扭矩。

为了提高车辆刹车时的稳定性，车厂建议H2使用前轮采用高性能的制动系统，该系统带有交叉穿孔的 380毫米 通风盘和6活塞制动卡钳。

这款改装车令人称奇的外观因为使用了高亮度抛光处理的GeigerCars不锈钢系列配件，这使整车造型显得更为丰满。这一系列配件可以配备在任何一款标准版H2上，包括一个实心的前保护杆，可以对镀铬的散热器格栅起到保护作用，还有一个集成底盘护板和前保险杠以及带有撞击保护杆的后保险杠。

GeigerCars同时对内饰和配置进行了大规模升级：工厂交车时的真皮内饰可以很完美，或者可以选择用更高级的有各种颜色和不同款式的内饰。另外，GeigerCars.de也为悍马H2配置了采用最新技术的GPS导航技术或者微光摄像电视系统。

GeigerCars提供了可供选择的各种汉尼拔车型，有SUV，旅行车或者SUT皮卡提供汉尼拔改装套件。零售价从9.9万欧元起（约合人民币99.6万元）。

狼说新语：经过GeigerCars的一番精心打造，原本就很威猛的悍马H2更增添了几分霸气。新车不仅外观有很大变化，动力系统和内部结构的全面提升也使该车无论是公路行驶性能还是越野能力都获得质的飞跃，从这些方面看，汉尼拔这个名字还是名实相符的。

编译：沃尔夫汽车资讯

沿着海南岛的蓝色海岸驾车绕了一个完整的圆,在这个古时只有流放才会到的地方,如今美丽而奇特的风景随处可见,银的滩、白的云、黄的沙、黑的礁、蓝的海、红的霞,风景如一条不断变化着的魔幻彩带,柔柔地铺在岛的四周。

驾车线路：海口—文昌—博鳌—三亚—东方—儋州—洋浦—海口

总行程：约1000公里

所需时间：7天

最佳自驾车时间：春季、初夏和冬季

兴趣点：车渡琼州海峡、探访椰海、休闲海岸自驾、琼岛西线穿越

路况：80%好、15%差、5%极差

红似深秋的红树林

海口(30公里)—美兰(30公里)—红树林

海南是国内自驾车旅游的一处“特区”,这不仅是因为它是一个四面环海的大岛,不论任何车都要“坐船”才能进出,所以海南的大型运输车比起沿海其他省份来少得多；而且,比起内地省份来说,海南更独特的是：高速公路不收费。对于自驾车爱好者来说这里可谓天堂,哪怕是几里路,也可以心安理得地跑上高速兜一圈儿……

酒店窗外阳台下面是一道又一道的椰树,把黝黑的道路遮挡得几乎看不见,一股温润而又清新的带着海的气味的晨风拂过,椰树随即响起轻微的沙沙声……海口市的繁华与内地不同,或许是人口不多,游客也不多的缘故,在这里总能感受到一种安逸。

第一天,我们驾车前往位于海口市东北部的东寨港红树林,那里有绵延50公里、4000多公顷的红树林。去看红树林并不只是看海边的那几棵树,而是路上沿途的乡间风光。此时的海南已完全分不清季节,日历上写的是初夏,清爽的椰风似暮春,红树蕨草赛浓秋,明媚的阳光如盛夏,闲逸的心情只能用两个字来形容：“放松！”为了次日的行程,我们当天又回到了海口,好好休息一晚,次日准备继续驾车前往文昌的东郊椰林。

从万亩椰海到博鳌小镇

海口(130公里)—清澜港(70公里)—博鳌

从海口市的五公祠出来向北开一段,再向东行驶过一座大桥,就进入海口到文昌的高速公路了,海南最著名的椰林就在文昌,文昌最集中的椰树在清澜港的东郊椰林,素有“文昌椰子半海南,东郊椰子半文昌”的俗语。第一次来海南的人或许意识不到,那早已深埋心中的椰风、夕阳、银滩、碧海的“海南岛”原来竟在这里！这里方圆几十里皆为椰林,人称为“椰海”,我们把车停在了清澜港,然后乘船渡过清澈的海湾就到了东郊椰林,成片的椰树,百态的椰姿,有红椰、青椰等50多万株,在夕阳西下时坐在岸边的小木屋别墅里,看着红日在椰叶中穿过,这是最经典的海南风光了。

博鳌在琼海市东南的海边,从东郊椰林的文昌到琼海的路不长,只有一条蛇形的小路埋在浓荫的热带丛林之中,车灯照出去是一片漆黑,荒郊野林中没有路牌,也没有任何灯火,终于有辆同行的货车挡在前面,在小小的公路上几乎占去了一大半,于是索性跟着它,在漆黑的夜里做个伴儿。一过琼海,道路立刻变得宽敞平整起来,明亮的路灯一直延伸到博鳌,绵延十几公里,这几乎是中国最好的乡镇道路了,即使是一些省会级的城市,也不会把路灯修出城外十几公里,这些路灯即使是空无一车也会彻夜长明,给初到博鳌的人留下了很好的印象。

最南端的海水阳光天堂

博鳌(270公里)—三亚(25公里)—天涯海角(40公里)—蜈支洲岛

从博鳌到三亚将近300公里,我们沿东线高速一路疾驰顺利到达三亚,三亚是个狭长形的城市,沿着海边延伸发展,因为海底珊瑚较多,珊瑚的粉末混入沙滩,所以沙滩是白色的。我们驾车从东边进入三亚,先去鹿回头公园转了转,那是一个不高的小山坡,风景美丽宜人,可以从不同的角度欣赏三亚美丽的海景。从公园出来往西行驶约20公里就到了鼎鼎大名的天涯海角公园。

我们住的酒店就在海边,打开靠海的落地窗,海风带着丝丝咸意吹了进来,从窗前的台阶直接走下去,就径直踏在“大东海”的沙滩上了。温暖的阳光把草地和沙滩晒得暖洋洋的,我们找了一处偏僻的角落躺下,伸直全身,接受沙滩的爱抚。高高的椰树就在身边,婆娑的树影戏舞在我的面颊之上,我时而眯起眼睛看着射过椰叶的阳光,却又经不起那刺眼的光芒,阳光如夏日一般的明艳,却又和春天一般的温柔,让人几乎要爱上她……

次日,我们前往40公里处的蜈支洲岛。海南的小岛很美,其中最美的要算蜈支洲岛了。岛的西北部有银色沙滩,沙质细白。正如银沙和碧海汲取太阳的能量一样,我们在浮潜时汲取海水和阳光散发出来的生命的气息,婆娑的椰叶,涌动的海浪,细密的小草仿佛都是吸取灵魂能量的通道。一连几天,如此享用着大海和阳光的馈赠,我才慢慢意识到,原来这才是海南最美之处,此时,我已不想走了。

穿越琼岛蛮荒西部

三亚(30公里)—南山(270公里)—儋州(70公里)—洋浦(130公里)—海口

如果参加旅行团,你将很少有机会能到海南岛的西部,而自驾车则不同,随心所欲,自由驰骋。由于岛的西部人烟稀少,开发不多,既有热带、亚热带风貌,惊涛拍岸、仙人掌遍地的自然奇景,又有昔日苏轼等文豪政客的贬谪故事,迥异的风土人情……此外,还有西部沿海高速公路串通南北,所以,如果自驾车来到海南,一定不要错过西部的风光人文探险之旅。

且不说游人不多的南山风景区和人迹罕至的儋州东坡书院,仅仅是东坡书院15公里外峨蔓镇龙门山的海边奇景“龙门激浪”,就可见自驾车旅行的自由和乐趣了。

到“龙门激浪”区区15公里的路程,我们却足足走了两个多小时,尤其是最后的5公里路,全部是巨石和珊瑚礁铺成,珊瑚礁极松软,车轮几乎是陷在其中前行,巨石又甚是坚硬,挡在路中间,车子一轮高一轮低,摇摇晃晃,半小时行不了两公里。

但路越是难行,景色越是奇美,这里的荒蛮不似西北,虽是黄土路却不见沙土飞扬,虽极偏僻却人人穿戴得干净整齐,走着走着,甚至都不像在海南,两边的荒草已被开满鲜艳小花的仙人掌所代替,路人戴着的是越南式的斗笠,肆意跑着的是猪和鸭子,这种“野趣”只有自驾车才能体验到。

终于到了“龙门激浪”,我们却看到海水静悄悄的,海湾锚着几条渔船,莫说是“激浪”甚至连“浪花”都没有,加之又没有人收门票,一时间以为走错了地方,只有滩上无数被海浪打得如炭一般黝黑的岩石,暗示着浪来时可以打到十几米高。来此之前,从未见过海浪能把岩石打成墨色,不禁感叹自然的力量……

当天我们返回了儋州,没有过多停留沿着高速路一直开到了海口,我们的环岛自驾便也接近了尾声。

入夜,随着响亮的一声鸣笛,滚装渡船缓缓地离开了海口新港码头,向琼州海峡对岸开去,渐行渐远,海口依旧如我来时一样的灯火通明……

自从爱上狩猎等户外运动后就驾车去过很多地方，北方伟岸挺拔的大山，南方淌着涓涓细流的小山村，都曾使我流连忘返。这一次，则是选择从北京集合出发向西，日月山、青海湖在那里呼唤着我们。

Day1 北京-石家庄-安阳722KM(京石高速--京深高速)

因地理及自然环境的要求，在出发前我们做了充分的准备，出发仪式在居庸关长城下举行。当我下达发车令时送别亲友们的思念与祝福也随着我们的车轮驶上了远征路上。

当天我们要赶到550公里外的呼和浩特市，路况良好，车速颇快。在距离呼市不到100公里处时，老宋的车因刹车不当差点翻下沟去，幸好被便道路牙托起，但是车后传动轴被拖掉，只能用前驱动行驶到呼市再修了！

Day2 郑州—洛阳—三门峡—渭南—临潼—西安 542KM(高速)

第二天，过了呼市我们便驶入了人烟稀少的青藏高原。在途经广阔的乌兰布和沙漠段时，起伏的沙丘勾起了团队中老沈那一生都挥不去的回忆。哽咽的声音从车载电台中不断传出，当年十七岁的他屯边这里七年时光。此时我望着路两边高高的白杨树和伸向远方的长长的电线杆，愿老沈此时的心情，像我们飞驰的车轮一样狂吻着曾经为之奉献出青春的土地。

在临河市一小饭店吃饭时，我们遇到了当年与老沈一起在那里插队的朋友们，其中还有《血色黄昏》的作者老鬼，他们来这里也是为了与老沈一样的情怀。他们推杯换盏，似乎又回到了他们年轻的时代。

Day3 西安—宝鸡177KM(西宝高速)——甘肃天水 169KM(高速/310国道)

在西安地区有很多大家早已熟知的著名景点，秦始皇兵马俑、秦始皇陵、大雁塔、小雁塔、骊山、昭陵、华清池、西安古城墙、碑林等。亲身驾车驶过这些地方，却有别样的感受。还有中国历史文化名城天水市，位于甘肃省东南部，以古石窟、古建筑、古遗址、古寺观、庙宇及名泉而著称。古石窟以中国“四大石窟”之一、号称“东方雕塑博物馆”的麦积山石窟最为著名，依次向西是大像山、水帘洞、拉稍寺、木梯寺等石窟群，它们共同组成了古丝绸之路东段的“石窟走廊”；古遗址首推大地湾古人类遗址，三国时代的天水关、木门道、街亭及诸葛军垒等古战场遗址也很驰名；古寺、庙、道观则以伏羲庙、南郭寺、玉泉观、石门、仙人崖等最为著名；名泉以清水、武山、街子三处温泉和马跑泉、甘泉、北流泉等饮誉陇上。

Day4 天水-华家岭-定西-兰州 327KM(高速)

兰州地处我国西北地区的东部，是丝绸之路上一颗璀璨的明珠。行驶在市区北侧黄河岸边的滨河马路上，沿这条全国最长的市内滨河马路，我们欣赏到了黄河的雄姿。天下黄河第一桥、水车园和黄河母亲雕塑，白塔山公园内独具特色的黄河奇石展览，向我们证明了黄河文化旅游长廊的魅力。

“红旗轿车在其创业年代那种可歌可泣的奋斗历程，正以一种巨大的精神力量鼓舞和激励着一批人。”——汪恩光

回首中国汽车工业史，没有哪一款车能像红旗轿车那样让人魂牵梦萦。它是那样的庄严与神圣，充满东方神韵与神秘色彩。红旗轿车融进了人们对民族汽车的深厚情意，令亿万人为之牵挂，红旗轿车向世界证明了中国人的智慧，堪称民族汽车的经典之作。

图为红旗轿车资料图片欣赏

弘扬民族经典

在当年薄弱的工业基础下，第一汽车制造厂硬是凭着自力更生，艰苦奋斗的精神，于1958年试制成功第一辆红旗牌高级轿车。可一汽人并没停下自己的脚步，经过不断地改进，1965年，全新的红旗CA770型三排座高级轿车研制成功，这就是令国人备感神圣与自豪的“大红旗”轿车。当年访华的外国政要以“见毛主席、住钓鱼台、坐红旗车”为最高礼遇。CA770作为红旗车中的主流，既是中国轿车工业的旗帜，也是共和国的骄傲。如今老红旗早已退出了历史舞台，而作为传播汽车文化使者的汽车模型，则可以在更广阔的空间展现红旗车的风采。在众多车模品牌中，香港世纪龙出品的1：43限量版红旗轿车模型堪称经典。它不仅真实地塑造出红旗轿车的外形，更继承了红旗轿车的精神。

香港世纪龙合金模型有限公司的诞生缘于一个人对民族汽车的深厚感情。2002年，香港实业家汪恩光先生组织成立了中国香港红旗车迷会，希望通过协会宣扬民族汽车工业，光大“红旗精神”。当年在设计红旗轿车的所表现出的艰苦奋斗、不屈不挠的民族精神令汪先生非常感动，就这样“红旗精神”成为了他做人做事的准则。汪先生有感于经典国产车型尘封于记忆中，鲜有世界级的高水准车模问世。于是他在红旗车迷会的基础上促成了香港世纪龙的诞生，推出中国经典民族汽车模型系列，为弘扬中国汽车文化贡献出自己的一份力量。2004年，作为中国第一汽车集团公司建厂50周年的贵宾级礼品，世纪龙经一汽授权，推出了由262件零件组成的1：43红旗CA770型限量版汽车模型，全球限量发行9999件。之所以选择1：43的比例是因为它涵盖车型的范围最广、品种最为丰富、车身小巧便于人们观赏与收藏。越细小的东西在工艺上要求越高，但世纪

龙从一起步就瞄准业界最高水平，与国际高端品牌看齐。比如美国的Franklin Mint，德国的CMC、意大利的MR等，这些厂商的特点是手工打造、高度仿真、限量发行。而世纪龙吸收了他们的优点，做到了青出于蓝而胜于蓝。

凝聚情感之作

细节往往最能表现出一款车模的品质，世纪龙出品的1：43限量版红旗车模的每个细节都融进了“红旗精神”。车模外包装盒采用了红黑两种色调，正面的红色象征着那个火红的年代，背面的黑色寓意着历史的凝重。打开外包装，里面是一个全透明的展示盒，一本手册和收藏证书。透明的底座可以让你清晰地观察到车模底盘的制作细节。74页的手册里包含有大量关于红旗车的历史资料，摘录了红旗轿车使用手册和零部件目录的部分内容，方便人们了解红旗轿车的历史和文化。另外一个亮点是制作出当年红旗轿车的出厂铭牌，并把它镶嵌在底座上。除了红旗车的基本数据，还打上了车模的发行编号和总发行量，这一精巧的设计让人有一种收藏真车般的成就感。

为了完美再现民族经典，世纪龙的红旗车模严格按照实车测绘数据制作，262件独立零件意味着极高的仿真度，也意味着高昂的模具开发成本。模型车身采用锌合金压铸成型，再经过机器和人工的多次打磨。前高后低的船形车身比例准确，表现出红旗车大气硬朗的风格。经黑色钢琴烤漆喷涂三遍的车身漆面均匀，色泽光亮，完美再现了原车的“天津大黑”。车模上众多的镀铬零件熠熠生辉，全身闪亮，优雅极了。红旗的竖格栅式中网堪称标志性设计，世纪龙使用金属镂空；中压技术将一共38根竖栅条完美再现，而代价就是缩短模具的使用寿命，每套只能生产1500个就会被废弃。灯具的刻画同样细腻，前灯灯罩内像眼睫毛一样的空调进风口、尾灯上的宫灯图案、纤细的镀铬外装饰框都被生动地还原出来。车身两侧的3面红旗标，车尾的红旗汉字标、车门和后备箱的锁孔、雨刷器等都是由金属蚀刻片单独制作，金属的光泽，立体的效果非常逼真。发动机罩上的红旗立标制作得纤细灵动，颇有几分飘逸的感觉。当你打开发动机舱，一台完整的国产V8型发动机就展现在眼前，逼真的细节会令你叹为观止。黄色的空气滤清器、黄色缸盖上的红旗汉字、点火线圈、油路线、传动皮带和双套刹车管路等细节清晰可辨。就连水箱也有完整的细节，包括独立制作的散热片和水箱盖。轮胎的刻画也细致到可以直接读出各种标号，“8.90-15 16层、负荷730公斤、气压2.0公斤／平方公厘”的字样历历在目。而轮胎花纹也是参考实物，把每一条纹路，每一道折痕都如实再现。

除了对外观的精雕细琢，世纪龙对车厢和底盘的塑造也没有半点懈怠。车厢内铺设了大红的地毯，白色的贯通式座椅宽大舒适，精致的镀铬把手和玻璃升降手柄点缀在车门上。前后座舱间设有升降隔离玻璃，还有供随行人员乘坐的中排折叠式座椅。桃木仪表板上镶嵌着仪表、时钟、空调出风口和各种控制按钮，仔细观察你居然能看清仪表上面的指针与刻度，还有由天安门城楼和多面红旗组成的徽标。同样在方形的时钟上也能看到显示的时间。而点睛之笔则是方向盘中央的葵花徽标，三面红旗围绕着一朵向日葵象征了那个特殊的年代。还有茶色玻璃的遮阳板、顶棚上的4盏阅读灯、后排乘客用的手扶带、空调出风口、烟灰缸和控制开关都一一展现在眼前，甚至手扶带上的穿钉也被单独制作出来。一般车模厂商会忽视车模底盘的制作，而世纪龙却完整再现了红旗轿车的非承载式车身底盘结构。车架、悬挂、传动装置和排气系统全部独立制作。你可以清晰地看到前轮独立悬挂配有粗壮的螺旋弹簧、筒式减振器和稳定杆，后轮配有非对称式半椭圆形钢板弹簧悬挂。如今精密的底盘塑造已经成为世纪龙车模的一大特色。制作这样一辆红旗车模要花费16个小时的人工，如此精工细作让人感觉制作车模就像在制造一辆真车。

为了向全世界推广中国的汽车文化，世纪龙的红旗车模登陆了海外市场，国外几本专业的模型杂志给予了相当高的评价。由于车模数量有限，在国外甚至被炒到300欧元的高价。值得期待的是世纪龙将不断推出系列产品，范围涵盖所有重要的红旗车型，使红旗车迷和模型迷的收藏梦想得以实现。世纪龙希望通过车模品味历史，让更多的人感受“红旗精神”，唤起那种无私奉献，为民族和国家付出的情怀。(撰文/白建发)

所有了解国外摇滚乐的人看到“齐柏林”飞艇时，第一反应多是号称重金属音乐之父的Led Zeppelin乐队，以及他们那首百听不厌的《Stair Way To Heaven》。不过，本文要说的则是从“齐柏林”飞艇衍生出的另一不朽传奇――超豪华车迈巴赫。

由飞艇延伸出的竞争者――迈巴赫

这个时代从来不乏经典，但能够穿越百年，始终走在时代之巅的“经典中的经典”却并不多。对于那些让人顶礼膜拜，高山仰止的超级经典，很多时候我们甚至会陷入一种只可意会，不可言传的状态。而诞生于1919年，并于2002年再次复活的超豪华车典范迈巴赫无疑最具代表性。

迈巴赫的缔造者是号称汽车界“设计之父”的威廉·迈巴赫。他不仅在1901年设计了第一辆梅赛德斯轿车，更在之后的1919年，凝聚毕生才智，创造了声名显赫的迈巴赫品牌。也正如威廉·迈巴赫的梦想，迈巴赫以“世界上最昂贵汽车”的完美形象，震惊世界，并宣告了一个传奇的开始。

说起迈巴赫的历史，就不可不提大名鼎鼎的“齐柏林”。在当时已达登峰造极境界的“齐柏林”轿车，无疑最能体现迈巴赫那种追求完美和奢华极致的精神。

“齐柏林”一词最早的出处是1900年设计并制造出坚固耐用的载货飞艇的德国人齐柏林之名。

1909年，离开DMG公司的威廉·迈巴赫与其子卡尔·迈巴赫（1879-1960）联合创办了自己的公司，开始为费迪南德·冯·齐柏林伯爵生产飞艇建造所使用的强劲发动机。1928年，迈巴赫开发530马力的VL 2飞艇发动机，其中5台用于富有传奇色彩的LZ 127“齐柏林伯爵号”飞艇。

卡尔·迈巴赫在航空行业中积累的多缸发动机制造经验，为其于20世纪20年代末期着手开发12缸轿车发动机发挥了积极作用。

1929年，采用150马力的7升V12发动机迈巴赫“12型”问世。这就是20世纪30年代中期著名的迈巴赫“齐柏林”DS7的前身，它与后者采用同样的发动机和双超速档变速器。

具有特殊意义的是，“齐柏林”轿车还是卡尔·迈巴赫送给父亲的一件厚礼。当时，威廉·迈巴赫的身体已经每况愈下，但他心中仍然有着一个执着的梦想——创造出一个马力强劲的顶级豪华轿车。为了让父亲能够得尝夙愿，与父亲有着浓厚感情的卡尔·迈巴赫将原用于飞艇的发动机不断改进，终于在父亲临终前研发出齐柏林轿车。

改进型“齐帕林”DS8于1931年正式面市，采用最大输出功率为200马力的8升发动机。“齐柏林”系列包括轿车、运动型敞篷车和活顶旅行车。所有型号都具有异常宽敞的内部空间，舒适宽大并采用柔软皮革包裹的座椅，在公路上的行驶性能也同样非常出色，是当时声望最高的德国轿车，并以无与伦比的典雅风范和动力性能征服了世界。

简而言之，“齐柏林”轿车代表了当时豪华轿车的巅峰。当然，拥有“齐柏林”轿车需要雄厚的经济基础，该车的售价高达36000德国马克，在20世纪30年代初期，这笔费用足以用来购买3幢独立式住宅。

到1941年时，迈巴赫已生产了1800辆，其车身完全都是按照顾客的要求精心设计和装备而成。但随之而来的二战改变了迈巴赫的发展轨迹，迈巴赫品牌在最辉煌的时候暂时折戟沉沙。

在沉寂了60年之后的2002年，梅赛德斯-奔驰使迈巴赫成功复活，随之迈巴赫57和迈巴赫62惊艳上市，迈巴赫的传奇历史得以延续。

复活的迈巴赫仍采用其品牌的经典标志，即由2个交叉的M围绕在1个球面三角形里组成。与最初代表的“迈巴赫汽车”有所不同，现在的双M意味着“迈巴赫制造”，增添了现代汽车工业科技的气息在里面，也更加符合迈巴赫品牌的精髓。

回顾迈巴赫的传奇历史，可以说每一款迈巴赫都是现代科技与经典美学发挥到淋漓尽致的最高境界。同时，正因为从飞艇延伸而出，迈巴赫与航空行业渊源甚深，我们也就不难理解，复出后，迈巴赫全球市场及销售总监胡斯汀表示：迈巴赫的竞争对手只有豪华游艇和私人飞机。

版权声明：本文版权为网易汽车频道所有。未经书面授权转载者，一经发现，必将追究。文章系作者本人观点，与网易汽车无关。

汽车世界中的点点滴滴已经发生了翻天覆地的变化。奔驰1979年推出的Gelaendewagen（穿越国家的车辆），它是一款纯粹的全地形越野车，当时仅仅服务于军队、政府以及探险队。25年后，G-Wagen已经发展成为G-Class系家族—具备超强越野能力，并且兼备全地形性能的超级汽车。它同时也成为从洛杉矶到莫斯科这些大城市里时髦而昂贵的玩偶--这的确是品牌的魔力。

那么，奔驰如何庆祝这25周年的越野神话？拥有5600磅庞大身躯的机械增压的G55 完全有资格在路口蔑视卡迪拉克XLR或保时捷S跑车。是的，AMG的超级发动机提供469马力随时准备帮助你5.5秒内完成0-60英里/小时的加速。同时还装备9寸超宽越野轮胎、5速自动变速器以及3个可以百分百锁定的电子差速器，使G-Class拥有傲视车坛的越野性能(还没提及宽大锃亮的18寸轮毂)。

在变灯后，奔驰G-Class可以轻松的超过许多超级跑车，其满足感就别提了," Juergen Hubbert（戴姆勒克来斯勒负责奔驰公司以及早期就支持G-Class系列的大股东之一）说, "1979年我们推出G的核心仅仅是推出一部越野车。 那以后我们做出了出色的工作。没有人奢望这款车型可以生存超过10年。

事实上， G-Class系是奔驰车历史上存在时间最长的车型，而且到九○年代中旬，G-Class系就证明了其在产品周期中顽强的生命力。G-Class的名字也发生了改变，奔驰基本放弃了最初的Gelaendewagen，而统一的称作G-Class。

70年代 G-Class是一款发展很慢的车型，在 1972年，戴姆勒奔驰的董事会批准了与奥地利Steyr-Daimler-Puch公司合作, 为市场制造一款适合公路和越野使用的轻型车辆。对于这些世界老牌的汽车制造商来说这是不太熟悉的全新领域。1975董事会批准了该车的生产，而第一辆G-Class在1979年2月驶下生产线。.

与当今的车型相似,最初的 G-Class设计棱角分明,，采用阶梯式车架，整个车的悬挂前后都采用纵向固定轴另外在实心后轴上安装了三条横梁。起初前轮、后轮及中央差速锁均须手动锁定，同时配备同步变速器，允许驾驶员始终使用低速而大扭矩的越野使用。可以选择4种汽油或柴油发动机，提供从72到最大150马力的动力。当时甚至想象把G-Class系设计成适应全地形的越野车。

从一开始，G-Class系就提供了多种车型供选择，但是主要有3种车型提供给民用市场：敞蓬版本、两门（短轴距）或四门 （长轴距）车型。 在生产线上，这三种车型几乎相同，但实际上它们有严格的功能区分。短悬挂提供了足够的接近角和离去角。巨大平坦的前风挡和近乎正方的外形最大限度的扩大了内部空间和驾驶视野。

今天G-Class的设计简直可以和经典的Burberry风衣相提并论（Burberry的风衣在英国家喻户晓简直就是风衣的代名词，译者注），正符合它外敛内张的性格。“难道就没有可以再加改进的地方吗？”对此我们不置可否，但是G-Class 的确是一部经典的，几乎完美的越野车型。

第一辆G-Class内饰简单，全部采用金属漆面，而没有豪华配置。两条辐方向盘、圆形速度表以及手动警示灯按钮。即使如此的简单，当时的G-Class并不便宜。G-Class提供不同排量的多款发动机，其工厂建在奥地利东南部城市格拉茨，以手工方式小批量生产，年产量不过数千辆。 早在80年代初，G-Class就摒弃了自动化的工业化大生产模式。

政府是第一也是最大的买家。伊朗王室是戴姆勒奔驰的最大股东，他为伊朗军队定购了2万辆奔驰G级车。但是伊朗的伊斯兰革命中止了那份订单，好在德国政府、瑞士以及挪威军队填补了那份空缺。自打开始奔驰G-Class就生产装甲车型。在东欧市场上，G采用Puch商标。

到90年代“灰色市场”进口奔驰G-Class的活动盛行，但是到了90年代末，斯图加特为奔驰G-Class的进口开了绿灯。美国人似乎非常钟爱这种越野车。自从2001年11月奔驰G-Class可以通过奔驰美国的正式销售网络进行销售。当年就有3200辆 G级车的销售佳绩，将奔驰G-Class全年销售提高了近40%。

25年来，奔驰G-Class销售超过174,999 辆。1981年奔驰G-Class开始配备空调和自动变速箱，1年后装备了铝制车轮。1985年敞篷G-Class的帆布车顶被折叠软顶代替。1990年全时四驱成为标准配置，而且90年代逐步装备了一系列电子辅助设备：ESP, ABS, 四轮牵引力控制, 刹车辅助系统等等。 当然，发动机性能一直在不断的提升。在2004 年即使是奔驰G-Class装备最简单的柴油发动机（156马力）它的动力输出也比1979年的那款增加了很多。

1990年G-Class的内饰首次与当时的流行趋势接轨，当年G-Class首次采用了木质内饰。木质内饰打开了豪华的大门，全车豪华地毯，高级真皮座椅…而今天，我们可以在G-Class头排座椅背后找到双LC显示屏，DVD及TV 接收系统。

通过调整，新型G-Class重量明显增加。早先的长轴、四门G-Class净重4300磅。2005 G55 AMG 则增加了1300 磅之多，而仍然采用原来的盒子车身和实心轮轴。

AMG公司早在成为奔驰的子公司前就已经着手改装G-Class系车型，并且在1983年由Jacky Ickx 和Claude Brasseur驾驶AMG改装车赢得巴黎到达喀尔拉力赛冠军。

奔驰先前的G55 AMG 采用的是来自CLK55的5.5升 V8 自然吸气发动机而非 ML55的发动机。.

即将在秋季上市的05款G55 AMG的动力系统是一台经过机械增压后的5.5升引擎，它来自E55轿车。05款G55的 469 马力发动机较老款稍有提高 (我们是开个玩笑：它整整提高了120马力)。峰值扭矩从387磅*英尺提高到 515磅*英尺。 G55仍然采用了 AMG 传统的悬挂调教，前弹簧较G500（仅仅在德国销售的车型）明显硬朗，当然奔驰保持了其传奇式的越野性能（尽管我们相信你会更换更高速度轮胎)。 最高时速130英里/小时。

不论是任何挡位的任何速度，新的G55 加速性能都堪比一辆跑车。它仅仅次于一辆车：保时捷卡雷拉。 AMG 公司无所不能，但是实心轴和超重的车身，使得G-Class在转向上打了些折扣。我们当然不会在130英里/小时的最高时速下快速变道行驶。G-Class高耸的车身和巨大的轮胎无不让人想起军用越野车！

另外， 在公路上以一般的速度行驶， 驾驶G55比想象容易得多。公共汽车般的驾驶视野，趣味无穷。G-Class可以拖曳7700 磅的重物，换上合适的轮胎，G-Class可以翻越80%的山坡，可涉水两尺深。

如果不考虑标配轮胎的话，基本型G500 与G55参数相同，而且其加速性能极其优异。G500售价至少便宜了2万美元，而新的G55售价在100000美元左右。

不过，我们当然没有忘记这款超级G-Class是为了庆祝其25岁生日而诞生的作品。 如果你有足够多的钱，或者你想追求奢华，或者你身材高大而且想充分体验那种超级加速感觉，为什么不选择G55呢？一名记者就在G55的发布会上发现G55即将成为NBA球员的官方用车。

05 款奔驰 G55 AMG

上市时间: 今年10月

基本价格: 10万美元

发动机: 5.5升, 469马力, 515镑*英尺 V8; 4轮驱动, 5速自动变速箱

整备质量: 5600 磅

0－60 英里/小时加速时间: 5.4 秒

狼说新语：奔驰G系列车历经四分之一世纪，魅力依旧。是什么原因呢？我想可能会有很多，但有一点是肯定的，那就是随着时代的发展不断地提高和完善车的性能和配置以适应市场的变化，这才是它保持历久弥新的重要原因之一。一招鲜吃遍天的时代已经一去不复返了，即便有奔驰这样响当当的品牌做靠山如果固步自封也终究会被市场所淘汰，所以说与时俱进才是最根本的。

（沃尔夫）

交强险来了，消费者又要掏腰包了。前些日子，《机动车交通事故责任强制保险》被各方人士吵得沸沸扬扬，有担心的，有无所谓的，有郁闷的，也有偷着乐的。不管是哪一种，都会对车市产生一定的影响，那么交强险能否挡住买车的步伐?

准购车族——担心

理由是“相关细则不明朗，对专业机构答复不满意，不知道买车究竟要花多少钱，这车买还是不买？”

尽管油价涨了，想买车的人还是在汽车市场里进进出出的，咨询价格、了解车型。一些原本打算近期买车的消费者得知要多上一份保险时，都放慢了速度。这两天各大保险公司热线电话不断，消费者最关心的是三大问题，一是上了交强险后原来的商业三者险是不是可以不上？如果想上现行的商业三者险的费率是多少？二是私家车１０５０元交强险第二年如何优惠？费率又是多少？三是能不能把“交强险”和三者险合并成一个险种？咨询的结果令很多人不甚满意，据多位给保险公司打过电话的人讲“他们也说不清楚，有的说费率还在研究。”

汽车销售——没啥

“关税下调，车价必然下降，这一涨一降，消费者买车实际支出的费用和原来差不多。”

“春江水暖鸭先知”这话真有道理，在销售一线的经销商早就感觉到了在７月以后来临的降价风的威力，菲亚特经销商北方伟业汽车销售公司张总认为：“车价还得进一步下降，随着对小轿车、越野车、小客整车的进口关税由２８％降至２５％；车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由１３．８％－１６．４５降至１０％政策的到位，各生产厂家会很快跟进的。”业内专家分析，根据不同零部件的降价幅度，车价肯定会降的。汽车市场一位管理人员的看法比较乐观：“虽然关税下调指的是进口车，但进口车降价必然会带动国产车降价，在车价方面是‘牵一发动全身’的事，车价降了，交强险实施起来难度就减少了，下半年应该还是会有小高潮的。”

在用车主——郁闷

“兜里就那么几个钱，花一个就少一个呀，汽油刚涨了价，又来个强制险，担心养不起车。”

对交强险感到郁闷的，不用说，肯定是咱消费者，“养车难”的话题再一次被提起。２００２年买了一辆赛欧的小方又开始算账了：油钱：一周１２０元，一年就是６２４０元；保险：去年保了车损等５项险，费用４０００元出头；日常保养小方是比较省的了，还是２７００多元；养路费１３２０元、车船使用税２００元、高速路及停车费５７６元，再加上１０５０元，今年的费用突破了１６０００元。小方说：“以前每周花１００元买油就够了，自从油价涨了以后，有时不开车，油钱却花多了。”

派力奥车主屈女士，提前上了商业三者险，“这回心里踏实了，交强险明年再说了。”其实她的保险８月份才到期。据屈女士讲她身边机动车保险七八月份到期的人都托人提前上了“三者险”，虽有关部门制止这种做法，但仍有空子可钻。真是“八仙过海，各显其能。”

保险公司——踏实

“处理出险事故不用打嘴仗了，少了前期互相协调的麻烦，理赔效率肯定能提高不少。”

机动车交通事故强制保险首要目标是保障受害人的利益。有了这笔费用就可以在第一时间内对受害人进行先期赔付，“救人第一”的原则就能落到实处了。每个机动车驾驶员所上的交强险可支配给受害人６万元的赔偿，保证他们的及时救治。

据平安保险公司理赔部的小王介绍，“实施交强险对完善理赔工作的作用非常大，尤其是对无照驾驶的、酒后开车的、肇事逃逸或被保险车辆被盗抢期间肇事等比较麻烦的事故理赔，很有帮助。专业人士认为，交强险的实施对完善交通事故处理工作具有里程碑的意义，是我国法制建设史上的一大进步。

就像所有的新事物一样，对于刚刚实施的我国第一个法定的强制保险，人们难免有这样的或那样的议论和猜测，不管你是赞同还是不赞同，我们的生活还得继续，该开车的还得开，该买的车照样买。但愿有关部门把相关险种的费率设计的更加合理，提前告知时涉及条款的尽量详细，让车主们买保险时能心服口服，让交通事故受害者得到及时的救助，也让我们的社会更加和谐完美。(张培娟)

交强险来了，消费者又要掏腰包了。前些日子，《机动车交通事故责任强制保险》被各方人士吵得沸沸扬扬，有担心的，有无所谓的，有郁闷的，也有偷着乐的。不管是哪一种，都会对车市产生一定的影响，那么交强险能否挡住买车的步伐?

准购车族——担心

理由是“相关细则不明朗，对专业机构答复不满意，不知道买车究竟要花多少钱，这车买还是不买？”

尽管油价涨了，想买车的人还是在汽车市场里进进出出的，咨询价格、了解车型。一些原本打算近期买车的消费者得知要多上一份保险时，都放慢了速度。这两天各大保险公司热线电话不断，消费者最关心的是三大问题，一是上了交强险后原来的商业三者险是不是可以不上？如果想上现行的商业三者险的费率是多少？二是私家车１０５０元交强险第二年如何优惠？费率又是多少？三是能不能把“交强险”和三者险合并成一个险种？咨询的结果令很多人不甚满意，据多位给保险公司打过电话的人讲“他们也说不清楚，有的说费率还在研究。”

汽车销售——没啥

“关税下调，车价必然下降，这一涨一降，消费者买车实际支出的费用和原来差不多。”

“春江水暖鸭先知”这话真有道理，在销售一线的经销商早就感觉到了在７月以后来临的降价风的威力，菲亚特经销商北方伟业汽车销售公司张总认为：“车价还得进一步下降，随着对小轿车、越野车、小客整车的进口关税由２８％降至２５％；车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由１３．８％－１６．４５降至１０％政策的到位，各生产厂家会很快跟进的。”业内专家分析，根据不同零部件的降价幅度，车价肯定会降的。汽车市场一位管理人员的看法比较乐观：“虽然关税下调指的是进口车，但进口车降价必然会带动国产车降价，在车价方面是‘牵一发动全身’的事，车价降了，交强险实施起来难度就减少了，下半年应该还是会有小高潮的。”

在用车主——郁闷

“兜里就那么几个钱，花一个就少一个呀，汽油刚涨了价，又来个强制险，担心养不起车。”

对交强险感到郁闷的，不用说，肯定是咱消费者，“养车难”的话题再一次被提起。２００２年买了一辆赛欧的小方又开始算账了：油钱：一周１２０元，一年就是６２４０元；保险：去年保了车损等５项险，费用４０００元出头；日常保养小方是比较省的了，还是２７００多元；养路费１３２０元、车船使用税２００元、高速路及停车费５７６元，再加上１０５０元，今年的费用突破了１６０００元。小方说：“以前每周花１００元买油就够了，自从油价涨了以后，有时不开车，油钱却花多了。”

派力奥车主屈女士，提前上了商业三者险，“这回心里踏实了，交强险明年再说了。”其实她的保险８月份才到期。据屈女士讲她身边机动车保险七八月份到期的人都托人提前上了“三者险”，虽有关部门制止这种做法，但仍有空子可钻。真是“八仙过海，各显其能。”

保险公司——踏实

“处理出险事故不用打嘴仗了，少了前期互相协调的麻烦，理赔效率肯定能提高不少。”

机动车交通事故强制保险首要目标是保障受害人的利益。有了这笔费用就可以在第一时间内对受害人进行先期赔付，“救人第一”的原则就能落到实处了。每个机动车驾驶员所上的交强险可支配给受害人６万元的赔偿，保证他们的及时救治。

据平安保险公司理赔部的小王介绍，“实施交强险对完善理赔工作的作用非常大，尤其是对无照驾驶的、酒后开车的、肇事逃逸或被保险车辆被盗抢期间肇事等比较麻烦的事故理赔，很有帮助。专业人士认为，交强险的实施对完善交通事故处理工作具有里程碑的意义，是我国法制建设史上的一大进步。

就像所有的新事物一样，对于刚刚实施的我国第一个法定的强制保险，人们难免有这样的或那样的议论和猜测，不管你是赞同还是不赞同，我们的生活还得继续，该开车的还得开，该买的车照样买。但愿有关部门把相关险种的费率设计的更加合理，提前告知时涉及条款的尽量详细，让车主们买保险时能心服口服，让交通事故受害者得到及时的救助，也让我们的社会更加和谐完美。(张培娟)

千呼万唤之后，中国保监会终于正式公布了《机动车交通事故责任强制保险》(简称交强险)的基础费率和责任限额。其中，最受关注的家庭６座以下的自用汽车的保费定为１０５０元，保额是６万元。

从宏观来看，其积极意义在于：本次交强险的推出，终于补上了新交法“保险公司先行赔偿”无法落实的这一块“短板”。此外，保监会有权要求保险公司从事机动车强制险业务，也有权力限制未经批准者从事此项业务，从根本上解决了“不保”和“滥保”两种现象；以保险费率作为调节手段，对遏制违章、降低事故，也会有积极作用；交强险规定在强制险限额之外、肇事车逃逸等受害人难以自救的情况下，可通过交通事故社会救助基金，先行为受害人垫付费用，充分体现了“弱者优先，生命高于一切”的文明理念。

从微观来看，由于是非保不可的强制险，车主不免盘算：与旧的商业性三者险相比，按新的交强险交费投保，我是赚了还是赔了？新的交强险交１０５０元保６万元，如果旧的商业三者险是交１０００元保２０万元，那我是不是就赔了？其实账不应该这么算。保险的价格，体现在保费与保额上。而价格的高低，参照点有两个：一是历史，二是服务。而从新推出的交强险来看，目前这两项都还不太具有可比性。首先，历史上没有真正意义的交强险，只有商业三者险，该险种是无责才赔，有责不赔，这和本次推出的交强险有责无责都赔，本质上就不一样；其次，在服务上，由于交强险刚刚推出，“交１０５０元保６万元”的“服务性价比”到底是高还是低，目前尚无从判断，也就没有评价的基础。因此，面对交强险，车主到底是赔是赚，不能单看保费涨了，保额低了。更要看赔偿是否有保障，服务是否更到位。

同任何新生事物一样，人们对交强险的担忧与期待，也是相伴而生的。担忧，主要是交强险的连锁反应。比如，交强险规定的医疗费用赔偿限额为８０００元，会不会导致一些医疗机构有意识地“不够８０００也要凑８０００”行为？再比如，交强险由于属于强制险，且费率制定原则属于“不盈不亏”，承保单位会不会采取联手垄断，在“服务缩水”上挖掘利益呢？再比如，随着交强险对保险市场的冲击，是否会出现一些混水摸鱼的黑中介，是否会让造假者发现新目标，使保险秩序受到干扰呢？期待，是期待交强险不要仅限于保险公司不赔不赚，政府应该更多一些公益投入。因为保险公司的赔与赚，很多时候也属“自说自话”。另外希望浮动费率能够早日出台，让真正安全行车者的费率能降下来。(马龙生)

汽车，汽车，你是啥？

王一民

啥啥啥啥啥啥

在地球上，人类分居各地，各地的人们又都有各自的语言。自古以来当不同地方的人碰在一起需要交流时，就需要有同时通晓这两门语言的人进行翻译。翻译的水平高低，直接影响着交流双方的沟通质量。好的翻译可以使交流双方尽兴、满意，而差的翻译在历史上甚至引发过战争。

汽车是外国人发明的，汽车也来到了中国，但相对于语言的翻译，汽车的“翻译”还不能说是成功的。

最早的汽车被中国人当成是装了轮子的轿子，所以，汽车又被称为轿车，远远地行驶在普通百姓的愿望之外。

后来，汽车开始慢慢驶入中国人的家庭，揣进口袋的钥匙圆了汽车梦，但诸多烦恼也随之而来。

伴随着中国汽车工业的发展，汽车在中国被“翻译”成了越来越多的形态。

某汽车公司销售老总话当年，曾有经销商来到办公室跪求车源。这里，汽车被“翻译”成了钞票，跪求车源就是跪求钞票。

忽而限小、忽而限停、忽而加费……随着汽车越来越多，各种限制、各种杂费，一古脑儿都往汽车头上扣。这里，汽车被“翻译”成了唐僧，谁都想咬上一口。

交通纠纷多了，汽车拥有者被“强行”冠以“强者”头衔，在完全守法遵纪行驶的前提下，与甚至是违章的行人及非机动车发生事故时承担主要责任。这里，汽车被“翻译”成了窦娥，或者，更是被“翻译”成了雷锋，出演着一出出奉献剧目。

交通事故也多了，几十万的车在路上撞成了两截，车上的人或死或伤，却迟迟不见法院审出结果。这里，汽车被“翻译”成了覆舟之水，是阳世到阴间的传送器。

最离谱的“翻译”莫过于：目前在中国，汽车还不能算消费品，“消法”中找不到相关的对消费者的保护条款。在这个范畴内对汽车的“翻译”就像个等待起名字的新生儿。

最令人瞠目的“翻译”是这样的：一位消费者在购车过程中换车达二十几次，每次的理由无非是仪表上的新品保护薄膜被揭掉了、里程表显示车子已经行驶了几公里等等。这时，汽车被“翻译”成了处女膜，购车人是在娶媳妇。

怎么会这样呢？是我们的“翻译”水平太差？是汽车“翻译”起来太难？

都对。在中国，对于汽车的“翻译”工作一直就没有停止过，而真正正确“翻译”成功的时间，在未来。

“One car come one car go，Two car peng peng one car die”。

谁给“翻译”一下？

汽车是啥？

苏利川

“中国市场无疑是世界上竞争最激烈、最多变的市场。现在全球的汽车企业几乎都已来到中国，引进产品、提升品牌、扩大产量、发展网络，再加上众多的自主品牌，我们好像迷宫里的战士在打全球最激烈的战争。”东风日产总裁中村克己直言不讳地道出了自己的感受，报道这次谈话的记者用“神鬼莫测的中国迷宫”作主题（6月27日《深圳商报》）。不知这种表述是否完全准确地反映出了中村克己的本意，但能明显地感觉到，由于现时的中国汽车市场好似一个巨大的迷宫让人难以琢磨，中村克己很惊诧。笔者也无法理解，因为就在笔者试图释解中村克己为何也惊诧的时候，一位在汽车业内摸爬滚打多年的资深人士一本正经地问我：“汽车是啥？”

“汽车是啥？”按照中国人的思维习惯，这个疑问与中村克己的疑惑应该具有一致性，他们共同面对着一个熟悉的事物，这个熟悉的事物却又是如此的让人觉得深不可测，而深不可测的事物往往都让人犯难。

难道中国汽车市场真的能让中村克己犯难？中村克己何许人？5年前，正是中村克己亲率美国团队开发出针对美国市场的“TITAN”皮卡并大获成功，为充分了解美国市场，中村克己和他的开发人员跑遍美国的各个州，调查美国的道路，在超市进行取样拍照，了解美国人整车整车买东西和修车人工昂贵、很多人自己修车的习惯，结果设计了巨大、壮观、结实、耐用而有日产汽车精良、可靠、极少维修的车种，最后终于在美国市场大获全胜。可中村克己如今却连连摆手说：“NO，NO，NO，中国市场比美国复杂100倍”。

看来，中村克己们是真被难住了，可中国汽车市场为什么能够难倒这位鼎鼎有名的日产明星？国内汽车市场为什么让一些资深专业人士号不准“脉”？中国汽车工业不就是只有短短的50多年时间吗？更何况，在中国汽车工业的创建阶段，被列入重点项目的仅仅只是载货汽车；在中国汽车工业的成长阶段，主要的精神是建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车；直到进入全面发展阶段，中国汽车工业才调整产品结构和生产格局，引进技术和资金，发展轿车工业，改革行业管理体制和企业经营机制，使汽车产品质量和生产能力大幅提升；满打满算，中国汽车市场发育不足50年，精确地说，中国汽车工业均衡发展甚至不足20年，如此短暂的时间内，这个汽车市场又能复杂到哪儿去？

笔者以为，真正难倒中村克己们的是文化———中国的车文化。据考证，最早在《荀子》记载“奚仲作车”：“奚仲，夏禹时车正。黄帝时已有车服，故谓之轩辕”。轩，就是古代一种前顶较高而有帐幕的车子，供大夫以上乘坐。“啸嗷东轩下”、“月上轩而飞光”的情境曾经是多么令人景仰。而在杜牧的《阿房宫赋》则曰“雷霆乍惊，宫车过也，辘辘远听。”“车骑塞巷，宾客盈座”，又是另一般场景。据考证，乃古代兵车之一种，四轮车上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往来运土填堑，以攻城为主要任务。车，是古代一种卧车，据说秦始皇在外驾崩，就是用车运回宫的。辎车，则是古代一种有帷盖的大车，既可载物，又可作卧车。《后汉书》载：“云辎蔽路，万有三千余乘。”杜甫则在《兵车行》里也记载有“车辚辚，马萧萧”的战争场面……古人颇具聪明才智，发明车目繁多，且这些“坐驾”多象征着权贵富豪的身份和地位。由此上溯，由简到繁、由人（畜）力到机械、由慢到快……关于“车”的沧桑巨变，少说在我国也有几千年的历史。

虽然此“车”非现代工业之汽车，但相伴几千年历史的“车文化”早已诞生，而且它已经强大到足以影响到现代社会的消费文化，影响到现代工业的企业文化，影响到现代社会的人文文化……这岂是一个人短时间内就能够领悟出来的。更何况，有着几千年历史的“车文化”正在经受现代汽车文化的强烈冲击，如此这般更是增加了变数。

所以，即便是如同中村克己这样的国际汽车老手要想彻底了解中国汽车市场也是需要很长时间的；至于国内的许多资深专家，对于中国“车文化”他们或许了解一些，但要摸透由此而演化而来的与现代汽车工业相关的其他文化，同样需要很长时间，这都是着急不得的事。

啥是汽车？

刘文

如今，谁家门口停辆私家车，已经不能算什么值得炫耀的事情了。各种各样、品牌繁多的私家车随处可见。然而，汽车走进家庭，给人们的生活质量带来巨大提升，却经历了10多年的时间。

社会主义建设初期，全体中国人都过着统一的“票证”生活。当时人们省吃俭用追求的家庭梦想是：自行车、手表和缝纫机，也就是俗称的“老三件”。“老三件”的消费金额基本在百元左右。改革开放后，许多老百姓都希望有电视、冰箱等家电，那时购买彩电是许多人追求的梦想，人们购买一台彩电是很困难的：要节衣缩食，有的还要借点钱才能买上一台彩电，但消费者对物质的追求，特别是生活必需品方面的要求，使我国的经济发展上了一个台阶。人们开始进入以追求消费质量、档次为中心的消费阶段。电视机、电冰箱、洗衣机“新三大件”成为这个时代的新宠，消费金额上升到了千元。

中国是个自行车的王国。站在街头，滚滚而来的自行车流，曾经让很多外国人感到惊讶。小汽车只有当官的人才坐得起。十几年前，没有多少人敢奢望能有一辆属于自己的汽车。但随着经济的发展，中等收入群体的慢慢壮大，越来越多的人开始做起了“汽车梦”，越来越多的人把这个过去看来不可能实现的梦想变成了现实。如果谁家能开上小汽车，那他在别人眼中肯定是事业有成、又有品位的成功人士。人们都会像他投来羡慕的目光。这种消费不仅仅是一种财富象征，也是一种精神追求，更是大家认同成功的一个重要标准。

汽车推动了社会经济的发展，也改变了我们的生活方式。汽车使人们的眼界更宽阔，心胸更广大，生活更加丰富多彩。人们上班、工作、购物、游玩，都不能没有汽车。工作之余，穿着休闲装，与家人开车去郊外游玩，呼吸新鲜空气，既锻炼了身体，又拥抱了大自然，真是一举两得。或是下班后约上三两个好友，去酒吧喝两杯，享受一下绚烂多姿的夜生活，让白天紧张的神经得到放松。汽车给我们带来舒适、愉悦和方便，也带来了物质上和精神上的追求与享受。

伴随着汽车的日渐普及，汽车已成为了现代生活时尚的标志。汽车文化就像酒文化、餐饮文化、服饰文化等各种文化一样，自然而然地走进了我们的生活。

啥？汽车？

苏利川

一边是法院一审二审审结，消费者如同惊弓之鸟；一边是各级消费者协会在可劲儿地呼吁：汽车应属于《消法》（《消费者权益保护法》的简称）保护范畴。在经历过知假买假受不受《消法》保护，商品房是不是“商品”，教育、医疗适不适用《消法》等若干次大讨论之后，现在轮到了讨论汽车。

消协呼吁是为了捍卫《消法》，《消法》实施至今已有12年；讨论汽车消费是否适用《消法》同样也是为了捍卫法律尊严，当然还为了汽车工业自身。从1994年国务院颁发《汽车工业产业政策》，明确提出到2010年汽车工业将成为我国国民经济支柱产业的目标至今，整整也是12年。12年了，汽车的身份还是很尴尬。

四川省成都市不止一家法院说，汽车不是生活消费品，汽车消费不该被列入《消法》保护。如果要我们赞同这些法院观点的话，那可能会是在20多年前。20多年前，汽车的确不是生活消费品，国内汽车产品主要还是各种中、重型的载货汽车、越野车和矿用自卸车，即使有少量的乘用车，那也该属于生产资料之列，可如今，汽车早已进入家庭。

汽车进入家庭不是生活消费品，那什么样的商品才是《消法》保护的对象？《消法》中明确指出，《消法》中的生活消费是相对于生产消费而言的。生活消费是人们为了生存与发展需要消耗物质产品和精神产品的行为和过程，它与人们的日常生活密切相关，消费的结果是劳动力的再生产，与生产消费有着本质的不同。《消法》第2条规定，“消费者为生活消费需要购买、使用商品或者接受服务，其权益受本法保护。”其中的消费特指生活消费，强调的是为生活需要，排除了生产消费。就购买、使用汽车的行为而言，不论车型、款式如何，只要是用于生活需要，而非运营等生产需要，就属于《消法》的调整范围。

目前，居民的消费结构基本上可分为三类：一是以基本生活资料，如各种生活必需品为主的生存型消费；二是以文化、科技、艺术、教育等精神消费为主的发展型消费；三是以娱乐、舒适、旅游等需求为主的享受型消费，生活消费的判定标准早已不再是商品的种类和价格。虽然人们实现购车梦想的时间不尽相同，但这并不能改变汽车已经成为大众生活消费品的事实。在这个大背景下，对“汽车是不是消费品”的辩论并不是简单的观点之争、法条之辩，而是体现着对国家法律尊严的维护，对《消法》规定的捍卫，对消费者权益的尊重。

一辆汽车动辄几万、几十万上百万，一旦在消费买卖中出现任何问题，对消费者权益的伤害是无法估量的，即使上法院打官司，走司法程序的成本也未必是人人都能负担。

其他成本不算，仅仅就时间成本而言，还是以成都市的案例为证，在地市两级法院以“汽车不是消费品”为由判决之后，消费者即使想申诉，上省级高院可能也需要等待2年，也许会是4年，4年过后，则正好是2010年，如果法院法官连汽车的身份和汽车与消费的关系都没能理顺，2010年汽车工业将成为我国国民经济的支柱产业吗？

啥？汽车！

翟亚男

知道刘翔的名字，算是很早了，那是2004年年初，东风悦达起亚选定了刘翔做千里马的代言人。当时，不少人望着大幅宣传照片上那个陌生而且并不俊朗的脸，不免怀疑起策划者的眼光。可是仅仅半年之后，2004年8月28日，雅典，这张陌生的脸一夜红遍了中国乃至世界！记住刘翔，记住那一刻，国人也因此记住了东风悦达起亚———这个中国汽车界的年轻企业。正是一次大胆的选择，让千里马的形象在人们的脑海刻上了烙印，也让人们开始对东风悦达起亚刮目相看。

作为汽车品牌的形象代言人，“速度”无疑是刘翔和车最为契合的地方。而用“刘翔速度”来修饰曾经井喷的车市，似乎更为恰当。“12秒91”，刘翔在男子110米跨栏项目几乎是创造了一个神话。2002年、2003年的中国车市，也正是以这种令国人、令世界吃惊的速度一路“飞奔”。

产能暴涨，8年的事一年完成！

2002年中国汽车市场的异常火爆，面对火爆的汽车市场，所有的厂家都纷纷增加投资，扩大生产能力，包括当时尚处在行业外的投资方也在摩拳擦掌，试图在暴利的汽车行业中分得一杯羹。厂商的热情，在汽车业里燃起了熊熊烈火：2002年我国汽车产销高速增长，双双突破300万辆大关；2003年，再次双双突破400万辆！而在此之前，我国用了8年时间才新增产量100万辆。此时的中国车市，就像一个正在被充气的气球，迅速地膨胀、膨胀。

价格跳水，私家车队伍壮大！

在加入WTO之前，几乎所有车型在中国都是“珍品”，那些国外已卖不动的车，在中国价格却高得可怕。就在加入WTO的第一年，中国车价一路纵身下跳。2002年，国内车市迈出了与国际接轨的第一步：1月12日，夏利全线降价，最高降2．3万元，降幅近20％；长安铃木全面下调旗下19款轿车价格，最高降价金额高达两万元，降幅近20％……久旱逢甘霖，面对暴利的汽车业，消费者终于看到了一线希望，价格的松动，让等待多时的准车主们纷纷解囊，这一年，车市的新增消费量首次突破了100万辆。好戏还在后头，2003年，前所未有的降价大潮疯狂袭来：帕萨特于4月全线降价，降幅2万－3万元；毕加索也喊出降价两万元的“口号”；红旗世纪星、明仕两款车型均大降4万元；捷达高举降价1万元的大旗；此外，MPV也狂降不已，瑞风商务车最高降6万元；东风风行MPV狂降3万元……车市越发疯狂起来，消费者更是频频埋单，全国私人购车比例一时间占到了70％。

4S店兴起，掀起圈地热潮！

记得在2000年，车市尚处在“井喷”前夜，对于经销商来说，不仅可卖的汽车品牌屈指可数，4S店也只有几家而已。随着2001年一款赛欧热遍全国，雅阁上演“加价神话”后，广州本田和上海通用两大品牌4S店的“赚钱效应”吸引了各路资本的进入。2002年，4S店如雨后春笋般冒出来，一些大中城市几乎每周都有新开张的4S店，对此，好多人戏谑地称“卖鸡蛋的都卖起了汽车”。业内则把此种现象形象地称为“圈地运动”。

车市的井喷仅仅持续了两年，虽然因此留下众多后遗症，诸如产能过剩、持币待购、厂商退市等等，但不可否认的是，当时的中国车坛，的确是一个创造英雄的舞台。

6月30日下午，安世豪和记者见面时心情显得特别好，他的“开场白”竟然是：“我们最好还是来谈足球吧！”那天晚上，德国队将和南美劲旅阿根廷队决战四强。

作为刚刚成立半年的奥迪销售事业部总经理，安世豪感到轻松愉快是有理由的，因为他手中的成绩单的确很精彩：到5月末，奥迪A6L上市一年来终端用户的销售量达到42982辆，如果计算到6月22日,还将有4000多辆的进账。作为单一的高档豪华品牌车型，奥迪A6L的表现绝对给“老安”挣足了面子。而他的副手，事业部副总经理张晓军，思维则提前进入了下半年，一直纠缠在“下半年车市到底会怎么样、油价上涨的底线在哪里、对车市影响会有多大”等等问题里始终脱不开，他说因为他们在“高兴之余也为自己提出了更高的要求”。

安世豪，1963年1月1日生，1993年加入奥迪公司，历任进出口销售规划员、州办事专员、出口销售区域及项目销售区域负责人，一直就没有出过奥迪的销售“圈”子，今年1月出任现职，可以算得上是“身经百战，经验丰富”。张晓军，工商管理硕士，教授级高工，1982年吉林工大汽车专业毕业，2006年1月，由一汽大众销售公司主管奥迪品牌的副总经理改任现职，是一位中国人还不怎么熟悉的汽车专家。

是奥迪销售事业部的成立，改变了奥迪在中国的整体格局。张晓军说，半年来，他们一是整合了销售网络，将进口车与国产车由分网销售改为并网销售。二是整合了售后服务，将原一汽大众销售公司的奥迪售后服务职能，全盘转移至奥迪销售事业部。从此，奥迪品牌在中国从产品销售、市场活动以及售后服务、网络建设的所有业务都归于一统，由奥迪销售事业部全权负责。第三，对区域管理重新划分，对人员也进行了相应调整。张晓军说，他们所做的这一切，都是“围绕品牌建设核心，不断丰富产品线，继续提升网络的数量和质量，满足用户的个性化需求，保持奥迪在高档车市场中的领先地位”。他表示，奥迪将“积极参与和支持与奥迪品牌内涵相符的社会公益活动，履行企业的社会责任”。

安世豪毫不掩饰自己的喜悦心情：“今年开了一个好头，首先是年初整个中国市场发展很好，奥迪的表现更好一些，不光是一个车型卖得好，而是全面开花，A4、A6、A8都很好，齐头并进，发展均衡。”据了解，今年1~5月，奥迪进口车销了1150多辆，同比增长70％。安世豪得了便宜又卖乖：“不过车子卖得越多，提供维护的投入也就越多。”

但是，品牌的维护、提升不光靠费用的投入，安世豪认为，首先要产品真正好，此外网络的建设让用户更满意，这些都是维护品牌、提升品牌必要的措施。

关于奥迪中国机构的变化，安世豪解释说，“奥迪中国”还在，只不过功能发生了变化，代理进口车的业务不做了，协调的桥梁作用还存在。“并网销售，两种力量结合，两者都受益，对奥迪，对一汽大众是一个双赢的结果。一个统一的品牌，维护品牌的效果会更好。”

安世豪说：“现在我们终于有机会把奥迪的全款产品介绍到中国来了，让大家认识到什么是奥迪产品，什么是奥迪品牌。”全部车型都拿到中国来，一年之内肯定是不可能的，但随着时间的推移，奥迪所有的车型会全部到中国来的。现在能说出的是Q7肯定来，S8肯定来，新的TT在欧洲市场推完之后，也会马上来到中国。奥迪可能是惟一能实现在中国生产高档A级车的公司。奥迪首先是在C级轿车中带了头，接下来在B级轿车中也带了头，大家很容易设想奥迪将来也会在A系列高级轿车中起带头作用。安世豪说：“等待几年时间是值得的。”

奥迪为什么坚持在国产车上装quattro？安世豪解释说，奥迪在德国30％卖的是带quattro的，这个趋势还在不断上升。现在中国市场虽然quattro销量比较小，但随着中国人对车的功能了解得越来越深，会越来越喜欢四驱车辆。四驱在中国也是一个发展趋势，我们会在中国市场继续坚持走quattro之路，会搞更多的宣传quattro的活动。

安世豪分析中国市场与欧洲市场的差别说，欧洲市场销售最多的是B级车A4，占第二位的是A级车A3，第三位才是C级车A6，接下来是D级车A8，跟A8差不多的是TT之类。中国人喜欢买豪华轿车，喜欢三厢车，在欧洲卖得更多的是旅行车，奥迪在欧洲销量最好的是一款A3运动款。中国跟欧洲保有车的新旧成分也不一样，欧洲二手车市场发达，用户经常会把旧车卖掉换一辆新车。

安世豪不讳言他把A4看得很重，“A4属于B级车，B级车在中国会有非常好的前景。”“今年1~5月奥迪A4销量超过8000辆。”他说，4年前中国市场上根本没有高档B级车，是A4填补了这个空白。“奥迪当时是冒了风险的，从目前的情况看，奥迪这招险棋是走对了。”

安世豪分析，随着市场上B级车的增多，这个平台会越来越大。在欧洲购买中低级B级车的人，三四年之后会把现在的B级车淘汰，买一辆更高级的B级车。他说：“这种趋势在中国已经有了，这些都是我们的潜在客户，是奥迪的优势和机遇所在。”奥迪A4最早进入这个细分市场，并且在短期内获得了很大的提升，有很大的机会把这个优势再延续。同时，B级车市场的扩大对A6L也是非常好的。他说：“奥迪在未来的几年内会有很好的机会，这是现在最鼓舞我们的想法。”

吉利威豪因“发动机”注册获得通过而扬眉吐气；

车界传说已久的上海大众16阀发动机仍然没有露面；

有厂商背景支持的东风雪铁龙天欣车队从法国订购的新16阀发动机预计得下站才能到货；

“动力过人”的骐达基亚车队仍不敢松懈，据说下站还要装配新型的变速箱……

运作三年的CCC赛由于有国内汽车厂商的介入而爆发了“性能为王”的发动机大战。

2006年红河杯全国汽车场地锦标赛（简称CCC）第三站日前在珠海鸣锣收兵。1600CC组个人前三名分别由骐达基亚的何晓乐、吉利威豪的林立峰及其队友高华扬包揽；吉利威豪、骐达基亚、北京海驾则赢得1600CC组车队三甲。

随着国内车厂投入车赛的热情愈加高涨，全国汽车场地锦标赛终于在今年全面爆发了“性能为王”的发动机大战。

珠海赛前，一直背着“黑户口”骂名的吉利威豪车队经理黄玮，一颗悬着的心总算落了地。在5月初国家发改委公布的最新一批获准上市的新车中，搭载CCC赛使用的“MR481QS”发动机的吉利自由舰轿车榜上有名。

自去年8月吉利自由舰投身CCC赛以来，这款搭载新型发动机的战车就因屡屡跻身排位赛前三甲而在业界有了“黑马”之誉。

但它的不明身世，也引发赛车界非议。缘由之一，这款厂家命名为“MR481QS”的发动机一直在国家发改委的“准生证”上找不到名号。

而按照国内场地赛的规定：参赛车辆（包括发动机）都必须在国家发改委、中汽联注册。没有“（发动机）出生证”的吉利威豪车队一路过来指责声不断。2006年CCC赛上海揭幕战，车队年轻车手高华扬获得第六名好成绩，但因“（发动机）户口”问题被其他车队投诉而被取消了成绩。身处是非中心的吉利威豪车队经理黄玮有苦无法诉，很是无奈。

“其实早在去年8月，吉利就向国家发改委提出了新产品审核申请。但人家有严格一套程序要走，我们没法左右，只有等。”

忐忑不安地参赛、拿了成绩提心吊胆怕人投诉。苦熬三站，吉利威豪车队凭借车手林立峰、高华扬获得个人第二、第三，首次捧得车队冠军。

车队上下欢欣鼓舞。在车队维修区，笔者从吉利公司负责发动机研制、开发的技术人员那里了解到：这款发动机将投入到即将上市的金钢运动款轿车上。而吉利参与推出的吉利方程式使用的那款发动机，也将装配到下半年投产上市的吉利虎上。我们可以做出这样的一个判断：CCC赛已不仅是汽车厂家的一个品牌走秀台，而已渐渐成为国内车厂新产品预热，炫耀技术、性能的舞台。

有这想法的不只是吉利一家。想当年，东风雪铁龙当家花旦“富康”在经历“老三样”辉煌之后欲振乏力，神龙公司在2005年投入装配16V的05款富康先行参加全国汽车场地锦标赛（即CCC赛），赢得车队、个人双冠王，声威大振。2005年神龙汽车能跻身中国轿车销量十大企业，16V的富康功不可没。

装配16阀发动机的05款富康在当年首次参加CCC

赛就能夺得年度车队、个人冠军，应该说16阀发动机功不可没。与原8阀的富康相比，16阀发动机最大功率已由65千瓦提高到78千瓦，最大扭矩由135牛顿·米提高到142牛顿·米。这也是东风雪铁龙富康与北京海驾车队今年仍能跻身1600CC组“四驾马车”的重要原因之一。

“驻颜换心术”现在有可能又要在上海大众PO－LO身上续演。据上海大众市场部人士介绍，上海大众一款新车型POLOGP将在今年下半年上市。据悉，POLOGP将搭载一款新型16阀发动机，动力将比现有POLO8阀发动机有“惊人的提升”。

透过赛车为新品预热，对上海大众来说是轻车熟路，但这款被上海大众333车队“望眼欲穿”的超强发动机，囿于德国人办事严谨、刻板，使得这款早在去年就向国家发改委提出新产品审核申请，并于今年1月获得通过的发动机迟迟未能装配到现有的POLO赛车上。今年CCC赛共有6站，这站过后，上海大众的POLO若不能逼近积分领先的东风日产骐达，到第四站再投入16阀发动机，要想击败“动力过人”的东风日产骐达很难。

在目前1600CC组中，公认实力最强的“四驾马车”为：东风日产骐达、上海大众POLO、东风雪铁龙富康、吉利自由舰。笔者透过多方渠道了解到的各款赛车的技术数据是：

上海大众POLO8阀发动机与东风雪铁龙16阀发动机最大功率均为160匹马力；而吉利自由舰最大输出为180匹马力；东风日产骐达最大功率可达190匹马力，最高转速可达8500转。

在1600CC组参赛的9款轿车中，骐达“动力超强”。这也是骐达目前在车手、车队积分榜上遥遥领先的重要原因。

尽管有明显的领先优势，骐达基亚车队仍不敢怠慢。据悉，下一站他们还要装配更新型的变速箱。

有厂商背景支持的东风雪铁龙天欣车队在法国订购了两台新16阀发动机，预计在下一站投入CCC赛；这款由法国雪铁龙研制的新型发动机，目前装配在雪铁龙C3轿车上。而法国雪铁龙C3轿车极有可能引入国内、在湖北神龙生产。

有国内车厂的介入，CCC赛会愈加精彩。这就像那句俗语说的那样：国内车赛，车厂的竞争才刚开始，好戏还在后头。

今年前五个月，全国乘用车销售达207万辆，同比增加73万辆，同比增幅达53.8％。与此同时，我国汽车行业利润也终于结束了持续两年的负增长，多数汽车企业都表现出较强的赢利能力。商务部发布的统计数据显示，整个汽车行业去年总利润下降约170亿元。到今年，这种局面终于发生了重大改观，前四个月我国汽车行业累计实现利润总额为232.51亿元，同比增长88.65％。

针对今年初汽车销量和利润的增长，有业内人士推测车市“井喷”将再次到来。回顾这几年，2002年中国车市全年增长58.3％，2004年跌到14％，2005年又恢复到26.8％。如果今年前5个月的增长能够一直保持下去，完全有理由将2006年定为第二个车市“井喷”年。然而，5月份以来车价的大幅滑坡，打破了这一海市蜃楼般的“井喷”幻境，更多的人发现，今年的市场波动态势与2004年惊人的相似，下半年的市场滑坡似乎不可避免。

北亚车市商务信息中心副部长且小钢表示：“5月份本来就是车市淡季，用车成本的增加对车市来说无疑是雪上加霜。这当中，小排量车受到的冲击更强，因为其目标定位是那些经济实力有限的买主，这些人对用车成本的关注度很高。”北亚车市总经理苏晖认为，新车的频繁上市，尤其是车价的频繁变动，是造成部分消费者持币待购的根本原因。他表示，2004年的情况与今年很相似，从5月份开始，车市就急转直下，价格战一直打到年底，市场却一直不见起色。

“大家在判断今年市场的时候，千万不能按53.8％这个速度来做定论，如果认为后7个月也能保证这个增长速度，可能就要出大差错了，因为你有可能高估了市场的发展。”国家信息中心经济咨询中心主任徐长明认为，经销商以这个增长速度为标准，准备资金也好，跟厂家订货也罢，都可能会造成产品大量的积压。扣除不可比因素之后，根据上半年数据对下半年市场作判断，只能是一个基本判断。

令人眼花缭乱的新车上市

1~6月，新车上市成为最大热点：先是1月份奇瑞A5系列首款车型A520拉开了新车上市的序幕，标准型售价88888元，创下中级车价格的最低点。接着是东风标致206和力帆520同时登台，前者以8．68万~10.88万元的价格搏击高端小型车市场，后者则以77777元的售价打入1．6升三厢经济型轿车市场。2月份，上海通用推出别克君越，三款车型价格从23.98万~32.98万元不等。据介绍，君越的定位仅次于高档车荣御，上海通用将其打造成高端车型的决心可见一斑。

新车上市最集中的是3月份。月中，北京现代旗下的第五款车型——1．4升的经济型轿车雅绅特上市，售价7．98万~10.28万元。随后，同为1.4升排量的雪佛兰乐风，在雅绅特上市4天后公布了售价，8．18万~9.98万元的价格区间对雅绅特形成包围之势。东风雪铁龙也在月中公布了凯旋17.98万~20.88万元的售价，在沉寂多年后，东风雪铁龙力求通过凯旋的发布打一个翻身仗，而这款厂家寄予极大期望值的中高档轿车，也在上市后引起了极大的反响。

广州丰田凯美瑞的上市和东风日产轩逸的正式亮相，无疑是6月份车市最抢眼的两大事件。同为丰田和日产的全球战略车型，凯美瑞和轩逸拥有各自忠实的用户群。前者连续多年保持美国单一车型销量冠军的位置，后者则以新颖的设计和宽敞的车内感觉吸引了众多消费者的眼球。而一汽大众速腾、东风本田思域等重磅级新车的上市，也让今年的车市增添了更多的火药味。

车企无法逃脱的降价宿命

降价依然是2006年的主基调，但对厂家来说却是一场宿命。前几年遇上好时光，降价促销的效果立竿见影，那时消费者对降价的要求没有这么迫切，但各厂家却打得难舍难分。即便在价格战中败下阵来，落败的厂家也有不少进账，人人皆大欢喜。现如今，汽车购买力的提前释放让持币待购成为普遍现象，市场环境急转直下，厂家再次举起降价大旗，却无异于自挖陷阱。苏晖就曾忧虑地表示，“车价越不稳定，市场越不稳定”。

事实证明，不管厂家对“井喷”时期的车市多么充满眷恋，那个时代都已经一去不复返了。有业内人士称，现在是千军万马过独木桥的时代，哪个厂家不是在微薄的利润链条上玩着走钢丝的危险游戏？对于处于焦灼状态的中国汽车市场来说，频繁放血的成功率不高，伤害却很深。玩意志和魄力，厂家还能玩得起，但降价这场戏准备得再充分，也有失手的时候。

从3、4月份开始，就有一些企业开始实行新价格体系。一汽大众推出“提速行动”，宣布对旗下捷达、高尔夫、宝来全线车型进行价格调整，最高降幅达1．7万元。上海大众为新车POLO劲情、劲取的上市做准备，大幅调整了1．4升POLO的价格，销量迅速反弹。东风雪铁龙在全国范围开展“龙绽春雷”活动，爱丽舍系列让利8000元；不久前，又将爱丽舍和富康的最终用户交付指导价分别调整为8．58万元起和6．68万元起，将“老三样”车型率先拉入到6万元区间。

在经济型轿车领域，价格战则更为激烈。吉利先是推出“亮舰行动”，对产品线进行大幅调整，自由舰最高降幅7000元,最低售价首次接近5万元底线；随后又借新消费税出台之机，大幅降低其全部车型的价格，最大限度让利于消费者。天津一汽也对旗下夏利、威姿、威乐品牌全系车型采取联合降价行动，新价格体系涉及24个子车型。

进入6月，中级车厂家开始“血拼”。6月8日，北京现代宣布，旗下伊兰特、索纳塔、NF御翔三大品牌联合降价，降价幅度从8000元到1.9万元不等。业内人士认为，北京现代此次降价意图明显，即上拼凯美瑞，下压骏捷。随后，一汽马自达在广州宣布，把2．3L的马自达6轿车价格调低两万元，同时，2．0L马自达6两款车型降价1万元，矛头直指凯美瑞。紧接着，长安福特蒙迪欧迅速跟进，从7月1日开始调价，降幅从7000元到1万元不等。车市竞争愈加白热化。

从经济型车到中级车，汽车厂商们在降价的炮火中匍匐前进。但是，能胜利冲到终点的，又有几家呢？

产能过剩困扰中国车企

雷诺－日产总裁卡洛斯·戈恩不久前表示，中国虽然处于汽车消费的普及阶段，但产能的急速扩张造成了大量过剩，在以往的销售旺期，外国公司能从高价车中轻松获利，而今，这个“辉煌时代”也一去不复返了。

国家发改委主任马凯在年初的全国发展和改革工作会议上指出，现在汽车行业在建产能220万辆，已有整车产能约为800万辆，过剩200万辆。此前，国家发改委工业司副司长陈斌也透露，“十一五”期间我国汽车行业产能过剩的形势将更严峻，如果不对投资进行限制，“十一五”末汽车产能可达2000万辆左右，比实际需求多出一倍还多。

2005年，我国国产汽车的销量同比增长20％，但整车利润却下降四成多。在14家国家重点整车企业中，亏损企业占了三成多，利润同比下降的企业达9家，利润同比出现增长的只有1家。当然，利润的下降并不能完全归罪于扩产，随着汽车市场竞争日益激烈，行业利润整体下滑是不可避免的。但也有人指出，一旦企业市场决策失误，产能利用率发生严重不足，势必会造成扩产投资无法回收的窘况。

企业意识到，产能的增长与产品销量的增长不能做到同步，利润反而会被稀释。于是大众展开“瘦身运动”，将2008年中国产量目标削减近一半，并冻结在新产能方面的投资。各企业以提高产能为核心目标的投资已大为减少，以增强综合实力、提高效益为目标的投资正逐渐增多。

《关于汽车行业结构调整若干意见的通知》即将出台，标志着国家要对汽车业产能过剩进行专项整治。除了所有乘用车生产投资项目都要满足自主品牌、自主开发产品的条件之外，现有企业异地建厂，也必须满足产销量达到批准产能80％以上的要求。根据此通知，有专家理解为，国家将不再新批中外合资乘用车企业，目的是加大力度支持自主品牌的发展。

徐长明认为，成本优势已成为市场竞争的第一要素。在残酷的竞争态势下，成本控制好的企业可以通过价格竞争占领市场，而利润低的企业将不得不以牺牲市场为前提，以减产来自救。对于整个汽车工业而言，更优化的产业结构将在优胜劣汰中逐渐显现。(王超)